Il dispositivo di rottura pneumatici si divide in due tipologie: non interrato e interrato. Il dispositivo di rottura pneumatici è formato e piegato da una piastra d'acciaio piena, senza saldature. Se il dispositivo di rottura pneumatici deve essere in grado di forare un pneumatico entro 0,5 secondi, i requisiti in termini di materiali e lavorazione sono relativamente stringenti.
Innanzitutto, la durezza e l'affilatura delle punte devono essere conformi agli standard. La foratura del pneumatico causata da un dispositivo di riparazione non solo sopporta la pressione dell'auto, ma anche la forza d'impatto del veicolo in movimento, quindi la durezza e la resistenza della foratura sono fondamentali. Solo le punte con la durezza richiesta saranno affilate quando avranno una forma appuntita. In generale, la durata e l'efficacia dei dispositivi di riparazione pneumatici realizzati interamente in acciaio A3 sono migliori. Le giunzioni formate mediante saldatura di testa si schiacciano facilmente sotto stress prolungato. Inoltre, durante l'utilizzo, la giunzione formata mediante saldatura di testa non è comoda da usare, genera un certo rumore ed è soggetta a rotture improvvise.
In secondo luogo, l'unità di potenza idraulica deve essere posizionata sottoterra (resistente agli urti, impermeabile e anticorrosione). L'unità di potenza idraulica è il cuore della barriera stradale. Deve essere installata in un luogo nascosto (interrata) per aumentare la difficoltà di distruzione da parte dei terroristi e prolungarne il tempo di efficacia. L'installazione interrata impone requisiti più elevati in termini di impermeabilità e resistenza alla corrosione del dispositivo. Si raccomanda l'utilizzo di una pompa dell'olio e di un cilindro idraulico integrati e sigillati per le barriere stradali, con un grado di protezione IP68, che consentano un funzionamento normale sott'acqua per lunghi periodi.
Data di pubblicazione: 14 febbraio 2022
