Parkearslot

De parkearslot mei ôfstânsbetsjinning is eins in folslein automatisearre meganyske apparatuer. Moat hawwe: kontrôlesysteem, oandriuwsysteem, stroomfoarsjenning. Dêrom is it ûnmooglik om it grutteprobleem en de libbensdoer fan 'e stroomfoarsjenning te foarkommen. Benammen de stroomfoarsjenning is de knelpunt fan 'e ûntwikkeling fan parkearsloten mei ôfstânsbetsjinning. Omdat de rydstroom relatyf grut is, wurde de algemiene parkearsloten mei ôfstânsbetsjinning oandreaun troch ûnderhâldsfrije lead-soerbatterijen, en elkenien wit dat de batterij problemen hat mei selsûntlading. It moat binnen in pear moannen opnij laden wurde, oars wurdt it gau sloopt.

Mar om de batterij út it parkearslot te heljen en boppe te hâlden om it in nacht op te laden, en it dan yn it parkearslot te setten, ik leau dat in protte auto-eigners net ree binne om dat te dwaan.

Dêrom is de úteinlike rjochting fan it parkearslot mei ôfstânsbetsjinning: ferminderje it enerzjyferbrûk, ferminderje de standby-stroom, en brûk droege batterijkrêft. As de batterij mar ien kear yn 't jier ferfongen wurde kin, sille brûkers it oer it algemien akseptearje. It mienskiplike ferskynsel fan parkearsloten is lykwols dat de batterijlibbensduur mar tsientallen dagen is, guon sels mear as tsien dagen. Sa'n hege oplaadfrekwinsje sil sûnder mis de problemen fan 'e brûker ferheegje. Dêrom is der in driuwende merkfraach foar parkearsloten mei in batterijlibbensduur fan mear as ien jier.