يُقسم مانع التسرب إلى نوعين: غير مدفون ومدفون. يُصنع مانع التسرب من صفيحة فولاذية كاملة دون لحام. إذا كان من الضروري ثقب مانع التسرب في غضون 0.5 ثانية، فإن متطلبات المواد والتصنيع صارمة نسبيًا.
أولاً، يجب أن تكون صلابة وحدّة الأشواك مطابقة للمعايير. لا يتحمل ثقب إطار حاجز الطريق ضغط السيارة فحسب، بل يتحمل أيضاً قوة تأثير السيارة المتحركة، لذا فإن صلابة ومتانة ثقب الطريق تُعدّان تحدياً كبيراً. الأشواك ذات الصلابة المطلوبة هي وحدها التي تكون حادة عندما يكون شكلها حاداً. بشكل عام، يُعدّ عمر واستخدام كسارات الإطارات المصنوعة من الفولاذ A3 بالكامل أفضل. تُسحق الانحناءات الناتجة عن اللحام التناكبي بسهولة تحت الضغط طويل الأمد. بالإضافة إلى ذلك، أثناء الاستخدام، تكون اللحامات الناتجة عن اللحام التناكبي غير مريحة للاستخدام، وتُصدر ضوضاء معينة، وتكون عرضة للكسر المفاجئ.
ثانيًا، يجب وضع وحدة الطاقة الهيدروليكية تحت الأرض (لمقاومة التلف، ومقاومة الماء، ومقاومة التآكل). تُعدّ وحدة الطاقة الهيدروليكية جوهر حواجز الطرق. يجب تركيبها في مكان مخفي (مدفون) لزيادة صعوبة تدمير الإرهابيين وإطالة مدة التدمير. يتطلب دفنها تحت الأرض متطلبات أعلى لخصائص مقاومة الماء والتآكل للجهاز. يُنصح باستخدام مضخة زيت وأسطوانة زيت مُحكمتين ومُدمجتين لحواجز الطرق، بمستوى مقاومة للماء IP68، مما يسمح لها بالعمل بشكل طبيعي تحت الماء لفترة طويلة.
وقت النشر: ١٤ فبراير ٢٠٢٢
