ينقسم جهاز إتلاف الإطارات إلى نوعين: غير مدفون ومدفون. يُصنع هذا الجهاز من صفيحة فولاذية كاملة دون لحام. ويتطلب إتلاف الإطارات التي تُثقب في غضون 0.5 ثانية معايير صارمة فيما يتعلق بالمواد المستخدمة وجودة التصنيع.
أولاً، يجب أن تكون صلابة وحِدّة المسامير مطابقة للمعايير. لا يتحمل حاجز ثقب الإطار ضغط السيارة فحسب، بل يتحمل أيضًا قوة اصطدام المركبة أثناء سيرها للأمام، لذا فإن صلابة ومتانة هذا الحاجز تُعدّان تحديًا كبيرًا. فقط المسامير التي تتمتع بالصلابة المطلوبة ستكون حادة عند استخدامها. عمومًا، يتميز حاجز ثقب الإطار المصنوع من الفولاذ A3 بالكامل بعمر أطول وكفاءة استخدام أفضل. أما الانحناءات الناتجة عن اللحام التناكبي فتتعرض للكسر بسهولة تحت الضغط طويل الأمد. إضافةً إلى ذلك، فإن اللحام التناكبي غير مريح للاستخدام، ويُصدر ضوضاءً، وعرضة للكسر المفاجئ.
ثانيًا، يجب وضع وحدة الطاقة الهيدروليكية تحت الأرض (مقاومة للصدمات، ومقاومة للماء والتآكل). تُعدّ وحدة الطاقة الهيدروليكية قلب الحاجز المروري، لذا يجب تركيبها في مكان مخفي (مدفونة) لزيادة صعوبة تدميرها من قِبل الإرهابيين وإطالة مدة التدمير. يفرض دفنها تحت الأرض متطلبات أعلى لخصائص مقاومة الماء والتآكل للجهاز. يُوصى باستخدام مضخة زيت وأسطوانة زيت متكاملة محكمة الإغلاق للحواجز المرورية، بمستوى مقاومة للماء IP68، ما يُمكّنها من العمل بكفاءة تحت الماء لفترات طويلة.
تاريخ النشر: 14 فبراير 2022
