Poiché questo posto di blocco protegge tutti i luoghi con un livello di sicurezza di primo livello, il suo livello di sicurezza è il più elevato, quindi i requisiti tecnici per la prevenzione sono relativamente alti:
Innanzitutto, la durezza e l'affilatura delle punte devono essere conformi agli standard. La foratura degli pneumatici causata da un dissuasore stradale non solo subisce la pressione dell'auto, ma anche la forza d'impatto del veicolo in movimento, quindi la durezza e la resistenza delle punte sono requisiti fondamentali. Una punta fusa in un unico pezzo avrà una durezza maggiore rispetto a una punta in acciaio ricavata da una lastra di acciaio tagliata e lucidata, e la durezza determina anche l'affilatura. Solo le punte con una durezza conforme agli standard saranno affilate quando avranno una forma appuntita. La punta fusa in acciaio inossidabile in un unico pezzo soddisfa pienamente tali requisiti.
In secondo luogo, l'unità di potenza idraulica deve essere posizionata sottoterra (per resistere a urti, essere impermeabile e anticorrosione). L'unità di potenza idraulica è il cuore della barriera stradale. Deve essere installata in un luogo nascosto (interrata) per aumentare la difficoltà di distruzione da parte dei terroristi e prolungarne il tempo di intervento. L'interramento impone requisiti più elevati in termini di impermeabilità e resistenza alla corrosione del dispositivo. Si raccomanda l'utilizzo di una pompa dell'olio e di un cilindro idraulico integrati e sigillati, con un grado di protezione IP68, che consentano il normale funzionamento sott'acqua per lunghi periodi; si consiglia inoltre di zincare a caldo l'intera struttura per garantire una resistenza alla corrosione superiore a 10 anni.
Immagine reale dell'installazione di una barriera antiforatura (dispositivo per la riparazione di pneumatici)
Immagini reali dell'installazione di una barriera antiforatura (7 foto)
Anche in questo caso, è fondamentale utilizzare una varietà di metodi di controllo. Se si utilizza un solo metodo di controllo, il terminale di controllo diventa un punto debole vulnerabile per i terroristi, che potrebbero minare la linea di difesa. Ad esempio, se si utilizza solo il telecomando, i terroristi potrebbero usare un disturbatore di segnale per renderlo inutilizzabile; se si utilizza solo il controllo via cavo (centralina di controllo), una volta distrutta quest'ultima, la barricata diventerebbe inutile. Pertanto, è preferibile combinare più metodi di controllo: la centralina di controllo può essere posizionata sulla scrivania della sala di controllo per le operazioni di routine; la centralina può essere collocata nella sala di controllo centrale per il monitoraggio e il funzionamento a distanza; il telecomando può essere portato con sé per le emergenze; esistono anche sistemi di azionamento a pedale, a scomparsa, ecc., utilizzabili in situazioni di estrema emergenza. Infine, ma non meno importante, è la modalità di funzionamento a spegnimento automatico: in caso di manomissione o danneggiamento del circuito da parte dei terroristi, o di un'interruzione temporanea di corrente, è presente un'alimentazione di riserva per garantire il normale funzionamento del dispositivo. È inoltre disponibile un dispositivo manuale di sfogo della pressione. Se si verifica un'interruzione di corrente durante la fase di sollevamento e vi è una cabina da sganciare, è necessario utilizzare un dispositivo di sfogo della pressione manuale.
Data di pubblicazione: 13 febbraio 2022
