Formulario de incrustación de bolardo

Marque la estaca según el centro de la posición del pilote y trace un arco circular con cal. Luego, excave manualmente o con una excavadora un hoyo, coloque la camisa de acero y presione la línea de tracción transversal medida, de modo que el centro de la camisa coincida con la posición medida y calibrada del pilote. Los centros deben coincidir. Corrija la verticalidad y la posición horizontal de la camisa con un martillo de alineación. La inclinación no debe superar el 1 % y la desviación no debe ser mayor a 50 grados. Al enterrar la camisa, rellene las áreas circundantes con arcilla de alta calidad y compacte simétricamente por capas. El diámetro interior de la camisa debe ser de 20 a 40 cm mayor que el diámetro del pilote, y la profundidad de empotramiento general es de 200 a 400 cm. Al enterrar la camisa, esta debe quedar 30 cm por encima del nivel del suelo natural, y se debe abrir una salida de lodo en la parte superior, orientada hacia la zanja de lodo. En casos especiales, se puede aumentar la profundidad del revestimiento y la densidad del lodo (mezclándolo con arcilla) para reducir el impacto. Se debe bajar el nivel del agua dentro del revestimiento. Si el borde del tubo protector queda expuesto al agua, se puede rellenar con arcilla para reforzarlo. En caso de hundimiento o desplazamiento severo, se debe reparar y volver a empotrar el revestimiento para protegerlo. Si la pared del orificio perforado presenta fugas, se puede reciclar con arcilla o lodo potásico (polvo de lodo) para preparar una pasta que aumente la proporción de lodo. Una vez enterrado el revestimiento, se debe medir con un martillo de precisión y una regla de madera la distancia desde el borde del revestimiento hasta el centro del pilote en dirección transversal (o longitudinal), registrando la desviación original de la construcción. Esta no debe ser mayor a 5 cm. Y los pilotes de protección están enterrados alrededor de la boca de la protección (enterrados en dirección transversal y con cuatro marcas dibujadas), de modo que el operador y el inspector de calidad puedan utilizar el método transversal para determinar la posición central del pilote.